第2132章 难搞（2 / 2）

好不容易，这两年，不断的砸钱，加上他们也从奥迪德国总部那里偷师了不少东西回来。

总算有了点成果。

如果一切顺利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽车，就可能用上自主研发的发动机。

虽然说，性能方面和欧美一流产品不能比。

至少落后10年以上。

当然，这已经是非常不错的成果了。

要知道，在秦风下令研发发动机之前，民用的汽车发动机，落后二三十年不止。

现在落后十年以上，已经很不错了。

而这，还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议，让人去奥迪学艺。

在奥迪，并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。

但是，在装配工艺上，秦风这边却学到了很多。

一般来说，发动机的研发，有五个主要的细节方面。

一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料国家一直都不行，需从国外进口。

秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足发动机的需求，但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内，根本就没有任何结果。

再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是国内从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

第二个难题，就是机械加工。

精良的机械加工，必须要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。

这方面，魏建君等人也没有学到。德国方面，也不可能给你培养这种技术。这是绝不可能给你的。

第三个难题，装配工艺。

看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在仓库里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，只是修车技术而已。而发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。通常来说，如果前两步走不好，那么连装配的机会都没得练。

好在，秦风这边安排人去德国奥迪总部学习。

奥迪总部，因为秦风在国内销售奥迪卖的好，所以没有为难秦风。其余方面，不可能给秦风任何帮助，并且对秦风这边进行了封锁。

但是，在装备工艺上，还是让大秦重工的工人们，得到了真正学习的机会。

他们真正在里面对奥迪车辆进行了整车的装配。

可以说，在整车装配上，大秦重工的技术，和欧美是差距很小的。

这都是多亏德国奥迪总部的支持了。

当然，大家也是各取所需。

但是对于秦风来说，的确是不容易。

这也是大秦重工的汽车，能够品控好的一个非常关键的原因。

第四个难题，就是橡胶。

在第三个难题里面，装配过程中需要用到有机材料。有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错。说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。Youtube上面有很多国外汽车大厂的发动机组装视频，看完你就会发现，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不低。对于汽车发动机橡胶，高品质橡胶也是很关键的。这方面，也只能进口。

而第五个难题，就是主要机械零部件。

凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念。归根到底还是两个问题：金属材料，机械加工。制造机器的机器才是最底层、最NB的家伙。俗话说，欲先攻其事，必先利其器。所以打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。

这方面来说，大秦重工还有很远的路要走。

但是现在，却已经走出来一步了。

很稳健的一步了。结果秦风现在说，要弄电动汽车？

魏建君等人，想要掐死秦风的心都有了。

至于说，为何国内在制造业发展不好，这也是有原因的。

首先要区别两个概念：science和engineering。科学是共享的、透明公开的，但是工程学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是science说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的engineering却完全是另一回事。

如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信我们高等科学在记忆上的教育非常成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。

再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主义充了公，所以基本上没有任何技术积累。

而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。而传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我觉得我们做的很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。

同时，之前一些策略也出现了问题。

之前一直在说，用市场换技术。这话是指80年代后期到2001年国家入世之前，国家允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策，我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润。”也就是说，我们开放市场，为的是换取技术。个人认为，这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。

首先，国家开放市场，是大趋势，顺之则昌，逆之则亡。不论什么目的，市场都会开放。960万平方公里、幅员辽阔的疆域里总共只有20万辆汽车，平均48平方公里一辆，这是怎样的场景？

全国人民都骑自行车总不是办法。其二，大大低估了科技的价值，换技术是一厢情愿。那些重要技术的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。德国五个支柱产业，四个和汽车相关。汽车产业已然成了大国的立国之本，何谈“换”？核心技术的进步永远不要期望别人会给我们；还是我上面说的那句话，没有捷径。把技术进步寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技术”的借口，扼杀了自主研发的动力。

所以说，“换技术”这事别再想了，死了心吧，“偷”都偷不来，“抢”都抢不了。毕竟民族工业成长需要一个过程。