第261章 别了，运十（1 / 2）

这位副主任设计师有些苦涩的说道，“孙总您的意思是说，我们这款飞机就算试飞成功，也没有人用？”

孙祖杰摇摇头，“也不能这么说。如果遇到特殊情况，空军有可能重启试飞，但是最大的用途民航领域，我可以肯定是不可能的。

考虑到我国军用特种飞机可能需要的数量，运十的订货量也一定十分有限，所以权衡再三，我觉得有必要停止运十的试飞。

与此同时，我也决定保留有关团队，并要求上飞研究生产线检测设备等的处置方案，为未来的重启做好准备，这段时间飞机设计所的同志们可以为预研下一代飞机做准备。”

这位同志苦涩的摇摇头，话都说到这个份上，他实在没有办法否定孙祖杰的决策，就算试飞成功了又能怎么办，没用呀，这个才是最致命的打击。

这位同志哑场之后，接下来一位同志不服气，刚说了两句研发过程中上飞的努力，就被孙祖杰打断了，“这位同志，我有话在先，您离题了。我承认研发过程中各方都做出了巨大的牺牲和贡献，但是我们现在讨论的是解决办法，你有什么更好的说法？如果没有，请换人。”

这位同志脸涨得红红的，可是一时之间又想不出什么，只好换下一个人。

这又是一位技术人员，应该是一位支援上飞的同志，他此时已经明白孙祖杰对运十的处置算是很不错的，他愁的是未来。

“孙总，我听说您把我们这些全国各地支援运十的同志都调到了华夏飞机，可是现在您又要停了运十项目，我们这些人怎么办？”

“这是一个十分现实的问题，华投已经有了一些预案。运十停飞后，负责设计的同志可以开始下一代飞机的预研，他们需要提出几个方案，供上级筛选。

负责生产的同志将参与未来上飞与麦道的组装线合作，这样我想大部分同志可以安置下来。

另外还有一些同志，负责各个子系统的研发，材料部分一些研发有的会继续坚持下去，比如咱们运十用的铝合金不合格，导致飞机寿命很短，这一块的研发意义重大，我会保证继续开发的相关经费。”

运十飞机寿命到底是多少小时，谁也不知道，实验不充分，只是估计不超过两百小时，这样的数据用在民航怎么可能，所以孙祖杰提到飞机寿命，边说边摇头，很多人看到了他的反应就低下了头，他们心里有数的。

孙祖杰继续说道，“运十还有很多项目可以继续攻关，目前有关专家正在筛选，只要涉及到工业基础的问题，不仅仅华夏飞机会遇到，华夏汽车也可能遇到，这一块会根据轻重缓急，进行重新统筹，具体到时候由华投信息协调部与各家兄弟单位商量后会给出具体方案。”

这就是孙祖杰的想法，运十里面有太多的高科技，是工业的结晶，有的在其他行业能够用上的，只要搞出来就有收益的就继续干，有的属于独门生意，难度太大或者项目价值目前不大得就往后推。

肯定有一些人没有安排，不过华投下面的研发项目太多了，可以给他们安排别的事情，好不容易能抓到这么多顶尖专家，无论如何也得留下来。

就算汽车项目放不下这么多人，后来还有与东德的机车项目合作，虽然现在东德人还没有定型，但是孙祖杰肯定东德迟早会转让技术的，到时候有铁路系统这帮狗大户帮着出钱，他根本不愁研发人员放不下。