第九百二十一章：通用运输/加油机（2 / 2）

但是话又说回来，C-320作为一款性能相当优秀的中型前线运输机，要是专门改造成一款专用的空加油机，这样实在就显得有些过于浪费了，本着资源最大化的利用，并且要符合军用飞机全面多用途化的发展潮流。

就杨辉各人而言，实际上是更加愿意把C-320设计成一款通用的运输/加油机，也就是那种既可以执行空中加油任务，同样也可以执行前线战术运输的存在，也只有这种飞机才是真正的吊炸天，到时这样的一款飞机绝对可以秒杀各种加油机、运输机，对于他们的市场也都能够说一句哥哥笑纳了。

必须要知道的是，真正的第一款多用途运输机是等到A330MRTT运输/加油机的时候才正式完成设计，而A330这款飞机受限制于本身的民用客机设计基础，要想要完成大部分军用运输需求则是万万不可能的。

因此，A330MRTT推出之后，虽然说多用途设计让人眼前一亮，但是对于军用需求而言，这并没有太多的卵用，最终才导致了A330MRTT推出之后也没有太多的利好反应，但没有利好反应并不代表这运输机的多用途设计没有前途。

相反的，同样为多用途运输机概念设计，运用在C-320上面的时候就完全不一样了，一旦C-320实现了多用途设计，就能够非常灵活地在空中加油机、中型前线运输机的概念之间进行转换，这代表着一款飞机几可以囊括中小型国家所有军用大型运输机的工作。

要知道本身C-320就有着良好的前线短距离野战起降性能，飞机在中等载重情况下的时候还可以实现远距离洲际飞行，光是这两点就已经把中小型国家迷的流口水了。

你到时候要是再加上飞机可以灵活转换成空中加油机的能力，这尼玛简直就是超级多面手的存在啊，只要有这一款飞机服役之后，差不多中小型国家就不需要再采购其它的大型运输机、空中加油机等等。

而且不要光看着这款飞机好像是为中小型国家量身打造的万金油飞机，那么对于大国而言，是不是就显得有些鸡肋了？

事实却也并非如此，比如就对于共和国这种现役空中加油机机队规模还并不大，而且性能上也还不太好的情况下，以他区区不到20吨的奶量肯定不足以保证以后共和国的大发展所需要。

但是不要惊慌，要是以后共和国采购C-320的时候要求飞机带上空中加油能力，那家伙就好玩儿了，共和国这种大国所采购的中型运输机难道会少？要没有两三百架你是绝对不会打住的，这就意味着在维持这些运输机机队的时候，同样也是维持着两三百架空中加油机的规模。

虽然这种通用加油机的奶量恐怕比不上专门改进的加油机，但是保证30吨左右的奶量是肯定可以做到，而两三百架KC-320通用运输/加油机分布在国内的各个中小型机场的时候，那就是处处可喝奶。

这种多用途的设计，还可以让共和国把有限的军费发挥出更大的作用，对于未来二十年共和国的国情来说，是完全能够适合的。(未完待续。)