第二十五章 铁路系统调整（1 / 1）

在全家人达成一致后，接下来的事情就容易多了，恩斯特专门找到思维特告知了这件事，准备婚礼筹备事项，而思维特一家也被突然砸下来的大饼砸晕了，这个时候思维特才意识到自家小白菜被……皇太子吃掉了。
“殿下，你说我怎么就没有发现呢！他们竟然偷偷谈了几年恋爱，我都不知道，保密工作做的也太好了。”思维特有些郁闷道。
恩斯特也是这个想法，如果不是催婚，自己这个老父亲都不知道儿子的地下恋情。
不过还是说道：“你也不要有心理负担，两个人竟然情投意合，那就成全他们，毕竟现在社会自由恋爱的风气越来越兴盛，已经不是中世纪和以前了。”
思维特皱着眉头道：“殿下，我主要是担心这样会影响到国家大局，毕竟皇室联姻可以为东非争取到不少利益。”
恩斯特：“对于这一点，我的看法是影响不大，贵族联姻是欧洲外交的重要内容，但东非毕竟不是欧洲，我们东非孤悬海外，本来和欧洲的联系就不太密切，可以说自成体系，所以皇室婚姻也不用完全按照欧洲传统。”
“再者说，我们东非作为多来源移民国家，如果弗里德里希能迎娶一位具有远东帝国移民血统的人，对于我们东非民众融合是大大有利的。”
听到恩斯特这么说，思维特也认为有道理，当然，思维特心里还是有些复杂，毕竟这件事和自家有关，如果弗里德里希的结婚对象是东非其他贵族，那思维特估计就不会多想了。
实际上，恩斯特心里还有其他打算，那就是未来莱茵皇室也是需要本土政治力量合作的，欧洲贵族未必有这效果，假设一战和前世一样，那这段时间恐怕就是欧洲大陆们贵族最后的荣光了，而失去权力的贵族也不过是一个名头而已。
“宜早不宜迟，等到今年年尾的时候，趁着新年时间，就给两人举办婚礼吧！”恩斯特一锤定音道。
恩斯特也想早点抱上孙子，加上弗里德里希年龄不小了，所以婚礼的事还是尽早提上日程。
对于恩斯特的决定，思维特自然也不会反对，虽然心态很复杂，但是自己对弗里德里希皇太子也算知根知底，而且其他人如果知道这个消息恐怕只会羡慕自己。
……
在确定了弗里德里希的婚事后，恩斯特再次化身工作狂魔，投入到东非政务中来。
“殿下，这是最新铁路系统反馈上来的信息，目前除了铁路建设情况按照一五计划，一步步落实就位以外，我们国产的内燃机机车头也正在加紧生产，以完善我国铁路和交通运输业需求。”
东非对内燃机火车的研究时间颇早，甚至在八十年代就已经有了样品，不过内燃机车真正实现技术上突破，还是九十年代。
一般内燃机机车按照传动形式可以分为三大类，也就是机械传动，液力传动，和电传动三种类型。
机械传动内燃机车，也就是使用内燃机作为动力，但是这种内燃机火车头只在小功率的地方铁路和工矿机车上少有运用，而早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。
至于电传动，也就是前世内燃机车的主要应用形式，内燃机的作用是给机车提供电力，然后通过电能作为动力来源，电传动也是目前东非内燃机机车的主流发展方向。
该类型内燃机车在东非已经比较成熟，尤其是东非铁路和电力产业在九十年代取得高速发展之后，电传动内燃机车在1895年正式实现大规模生产。
当然，老式蒸汽机车也没有被淘汰，主要是东非实现蒸汽机车国产化也才不到二十年历史，所以之前产量比较有限，加上东非铁路修建太快，对机车的缺口反而越来越大，所以现在东非铁路系统面临路多车少的状况。
再加上恩斯特经过后世信息爆炸时代，所以更加清晰的知道老式蒸汽机车虽然随着时间发展，渐渐不能满足经济和社会其他方面的需要，但是老式蒸汽机车结构简单，稳定可靠，是重要的战略物资，在国土和本国铁路系统受到战争破坏后，或者遇到极端自然灾害的情况下，往往需要老前辈出山救场。
加上东非的老式蒸汽机车刚刚扩产完毕没多少年，也不可能推倒重来，反而要加大力度生产。
而且东非铁路系统采用的标准和其他国家也不一样，这就要求东非本国生产更多的蒸汽机车作为日后的战略储备。
所以恩斯特说道：“推动内燃机车的发展，是经济发展需要，但是蒸汽机车同样重要，现在东非铁路运力受制于机车数量，所以不管内燃机车还是蒸汽机车都要大力发展。”
实际上蒸汽机车也不算落后，依旧是目前世界各国铁路系统上的主力，虽然其他国家也有内燃机车生产，但是数量极其稀少，且技术不成熟，所以继续生产蒸汽机车对于东非而言并不会对经济造成太大影响。
“根据殿下的要求，我们铁道部计划在一五计划期间，将内燃机车产量提升到之前百分之四十左右，而原本蒸汽机车产量维持不变，这样一来对原本蒸汽机车生产不会造成太大冲击。”安德烈说道：“除了机车生产以外，目前铁路系统的问题则在于信息交互以及物资调配上的不足，这需要全系统的整顿，尤其是建立更多的编组站，还有和各个部门，企业协调，提高铁路运输效率。”
铁路终究不像公路那样灵活，尤其是铁路路线和时间是固定的，这就导致在信息处理不当的情况下，容易空车，增加铁路运营成本。
还有就是区域货运量变化，铁路使用申请和审核流程不当，很容易导致铁路运力无法充分释放。
在以前，东非铁路粗犷发展，所以这些问题不明显，而一五计划期间，东非铁路建设计划并不冒进，所以有更多的富裕时间和精力，对原本东非铁路系统的各种问题进行梳理和解决。
对于这一点，恩斯特也是支持的，铁路管理精细化是铁路交通发展的必然趋势，恩斯特可不希望前世美国铁路系统衰落的情况发生在东非身上。
美国铁路之所以衰落，其实很大一部分原因就是管理不当，在19世纪中期到二十世纪中期，美国铁路系统可以说野蛮生长，而在公路，航空等交通形式发展起来后，不能及时做出调整，使得美国铁路系统不可避免的进入衰败期。
诚然，航空和公路交通发展给铁路造成了一定压力，但是欧洲和远东帝国就没有出现这个问题，尤其是前世欧洲铁路，修建时间并不比美国晚，其他交通形式发展也不落后，但是欧洲各国，包括德，法，西班牙等国都在铁路领域持续发展，所以铁路衰败显然不仅仅是其他交通方式竞争这一个原因导致的。